WSS-M2C 917A Für Ford Galaxy 1.9 TDI mit Pumpe- Düse, 2.8 V6 Benzinmotor (19952006) und Ford Ka Benzin- und Dieselmodelle ab Mj. 2009. Hohe HTHS-Viskosität. WSS-M2C 934B Speziell für die neuen Land Rover und Jaguar Dieselmotoren (2.7 l, 3.0 l V6 Mj. 2010) schadstoffarm nach Euro-5 mit DPF1. Low SAPS mit sehr geringen Anteilen an Schwefel, Phosphor und Sulfatasche. Abgesenkte HTHS-Viskosität. WSS-M2C 948B Vorgeschrieben für die neuen EcoBoost-Motoren schadstoffarm nach Euro-5. Ultraleichtlaufviskosität 5W20 in Verbindung mit abgesenkter HTHS-Viskosität reduziert Reibungsverluste und Kraftstoffverbrauch. WSS-M2C 950A SAE 0W-30 für 2.0L-Ford-Dieselmotoren im Focus (ab 2014) und Mondeo (ab 2015) Opel / General Motors dexos 1™ Gen. 2 Vorgeschrieben für alle GM-Benzienmotoren außerhalb Europas (BUICK, CADILLAC; CHEVROLET; GMC) sowie innerhalb Europas für bestimmte Benzin-Direkteinspritzer von Opel und VAUXHALL mit TL (TGDI) gemäß GM Service Information. Speziell entwickelt zur Minimierung des LSPI*- Risikos und sich daraus ergebenden Motorschäden. GM dexos 2™ Für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF1 im Ecoflex-Service innerhalb Europas ab Mj. 2010, Serviceintervall max. 30.000 km/1 Jahr. Aschearme Formulierung, optimale Verträglichkeit mit alternativen Kraftstoffen, verbessertes Rußaufnahmevermögen. Abwärtskompatibel zu GM-LLA-025 und B-025. OV 0401547 OV0401547 neue Service-Fill-Freigabe von OPELVAUXHALL für Benzin- und Dieselmotoren. Verbessertes Kraftstoffeinsparungspotential in Verbindung mit xW-20/OW-16 und abgesenkter HTHS-Viskosität, mid SAPS. Optimierter Turbolader-Schutz, LSPI Schutz, Motorensauberkeit, verbessertes Fließverhalten bei niedrigen Temperaturen. PSA-Gruppe (Peugeot & Citroen) Freigabesystem ab 2009 für Motoren der PSA-Gruppe. B71 2294 Basiert auf ACEA A3/B3 oder A3/B4 und PSA In-House-Tests, z.B. in der Viskosität 10W40 für ältere Fahrzeuge vorgesehen. B71 2296 Erfordert Motorenöl basierend auf ACEA A3/B4 oder A5/B5 und PSA In-House-Tests, z.B. in der Viskosität 5W40 für alle Fahrzeuge mit Benzin- bzw. Dieselmotoren vorgesehen. B71 2290 Mid SAPS Motorenöl basiert auf ACEA C2 und PSA In-House-Tests. In der Viskosität 5W30 für aktuelle Benzin- und Dieselmodelle mit Ruß- partikelfilter vorgesehen. Abgesenkte HTHS-Viskosität reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die aschearme Formulierung ermöglicht eine lange Lebensdauer des Rußpartikelfilters. B71 2312 Low SAPS Formulierung basiert auf ACEA C1/C2 mit abgesenkter HTHS- Viskosität. Entwickelt für modernste PSA „BlueHD“ Dieselmotoren. Renault RN0700 Für alle Benzinmotoren der RenaultGruppe (Renault, und Samsung) ohne Turbolader sowie für Fahrzeuge mit 1.5 dCi Motor unter 100 PS ohne DPF und Wartungsintervall bis 20.000 km bzw. einmal jährlich. Gültig ab Mj. 2008. RN0710 Speziell für den 2.2 dCi Dieselmotor mit DPF, Benzinmotoren mit Turbolader einschließlich der Renault SportModelle sowie Dieselmotoren ohne DPF außer 1.5 dCi Motoren unter 100 PS ohne DPF und Wartungsintervall bis 20.000 km bzw. einmal jährlich. Gültig ab Mj. 2008. RN0720 Erfordert speziell formulierte Low SAPS-Öle – Motorenöle mit geringem Anteil an Schwefel, Phosphor und Sulfatasche. Speziell für die neuen Modelle mit Euro -4/ -5 Dieselmotoren mit DPF1 außer 2.2 dCi Dieselmotor mit DPF1. Wechselintervall bis zu max. 30.000 km. Gültig ab Mj. 2008. RN17 Renault RN17 beschreibt speziell formulierte mid SAPS-Öle (ACEA C3) - Motorenöle mit geringer Schwefel- ,Phosphor- und Sulfatascheanteil. Reduzierter Kraft-stoffverbrauch, exzellente thermische Stabilität, ho-her Verschleißschutz, geringer Verdampfungsverlustund hohe Alterungsbeständigkeit stellen wesentlicheTestkriterien dieser Freigabe dar. Speziell für die neu-en Modelle mit EURO 6 Benzin- und Dieselmotoren mitPartikelfilter (GPF & DPF) mit Ölwechselintervallen bis zumax. 30.000 km. Für Renault Sport- und Alpina-Modelledarf nur ein Motorenöl mit der Freigabe RSA verwendet werden. Volkswagen VW 501 01 Konventionelles Mehrbereichs-Motoren- öl für Benzin- und Saugdieselmotoren mit fixemWartungsintervall. Ölwechsel- intervall 15.000 km/1 Jahr. Hohe HTHSViskosität. VW 502 00 Für Benzinmotoren ab Bj. 1996 mit fixem Wartungsintervall, Ölwechsel- intervall 15.000 km/1 Jahr. Hohe HTHS-Viskosität. VW 503 00 Für Benzinmotoren mit flexiblem Wartungsintervall. Ölwechselintervall 30.000 km/2 Jahre. Abgesenkte HTHSViskosität. VW 503 01 Für aufgeladene Benzinmotoren mit flexiblem Wartungsintervall. Ölwechselintervall 30.000 km/ 2 Jahre. Hohe HTHS-Viskosität. VW 504 00 Für Benzinmotoren mit flexiblem Wartungsintervall. Ölwechselintervall 15.000 km/1 Jahr. Abwärtskompatibel zu VW 502 00, 503 00, 503 01. Hohe HTHS-Viskosität. VW 505 00 Für Dieselmotoren mit und ohne Turbolader, ohne Pumpe-Düse- Einspritzung, ohne DPF1 ab Werk. Ölwechselintervall 15.000 km/ 1 Jahr. Hohe HTHS-Viskosität. VW 505 01 Für Dieselmotoren mit und ohne Turbolader, mit Pumpe-Düse-Einspritzung, ohne DPF1 ab Werk. Ölwechselintervall 15.000 km/ 1 Jahr. Hohe HTHS-Viskosität. VW 506 00 Für Dieselmotoren mit flexiblem Wartungsintervall, ohne Pumpe-Düse- Einspritzung, ohne DPF1 ab Werk. Öl- wechselintervall 30.000 km/2 Jahre. Abgesenkte HTHS Viskosität. VW 506 01 Für Dieselmotoren mit flexiblem Wartungsintervall, mit Pumpe-Düse- Einspritzung, ohne DPF1 ab Werk. Öl- wechselintervall 30.000 km/2 Jahre. Abgesenkte HTHS-Viskosität. VW 507 00 Für Dieselmotoren mit flexiblem Wartungsintervall, mit Pumpe-Düse- oder Common-Rail-Einspritzung, mit DPF1 ab Werk. Abwärtskompatibel zu VW 505 00, 505 01,. 506 00, 506 01. Ausnahme R5 und V10 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung bis Bj. 12/2006. Ölwechselintervall 30.000 km/2 Jahre. Hohe HTHS- Viskosität. VW 508 00 Speziell auf neu entwickelte, verbrauchsarme Benzinmotoren aus dem VW-Konzern abgestimmt. Das Hauptaugenmerk liegt auf geringer Reibung und damit geringem Benzin- verbrauch (FE: Fuel Economy) – ermöglicht durch die extrem niedrige Viskosität. Gilt auch für Fahrzeuge mit Longlifeservice (LL). NICHT rückwärtskompatibel mit anderen VW-Normen. VW 509 00 Speziell auf neu entwickelte, verbrauchsarme Dieselmotoren aus dem VW-Konzern abgestimmt. Das Haupt- augenmerk liegt auf geringer Reibung und damit geringem Benzinverbrauch (FE: Fuel Economy) – ermöglicht durch die extrem niedrige Viskosität. Gilt auch für Fahrzeuge mit Longlife- service (LL). NICHT rückwärtskompatibel mit anderen VW-Normen. VW 511 00 Erfordert eine besonders hohe Scherfestigkeit und deckt damit einige der besonders anspruchsvollen Ottomotoren der VAG-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini), insbesondere solche mit Benzin-Partikelfilter (GPF) ab. Volvo VCC 95200377 Ist ab Mj. 2005 für Benzinmotoren (BS......, B6......, BE......) und Dieselmotoren (D5......) sowie Hybridantriebe (D8. PEHV) vorgeschrieben. Mit der neuen Freigabe (07/2015) muss das Motorenöl speziell für Volvo-Motoren höchste Anforderungen bezüglich Alterungsbeständigkeit, Viskositätsstabilität, Kraftstoffeinsparung, Abgasemissionen, Verschleißverhalten, Motorensauberkeit erfüllen. VCC RBSO-2AE Das Motorenöl muss eine extrem hohe thermische Belastbarkeit bei gleichzeitiger optimaler Verträglichkeit mit modernsten Abgasnachbehandlungssystemen schadstoffarm nach Euro-6 aufweisen. Weiterhin gelten die besonders hohen Anforderungen hinsichtlich des Fließverhaltens bei sehr niedrigen Temperaturen zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens sowie der Verringerung der CO2-Emissionen bzw. des Kraftstoffverbrauchs. Hier ist eine nachweisbare Kraftstoffverbrauchsreduzierung von 3,4 % gegenüber einem Referenzöl in der Viskosität SAE 15W-40 gefordert. 75
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