FREIGABEN & SPEZIFIKATIONEN ACEA-Sequenzen / PKW-Benzinmotoren A3 Konventionelle Leichtlaufmotorenöle mit höheren Anforderungen als A2. Übertrifft A2 hinsichtlich Verdampfungsverlust, Oxidationsstabilität und Kolbensauberkeit. A5 Erfüllt höchste Anforderungen in Hinblick auf Alterungsbeständigkeit, Viskositätsstabilität, Kraftstoffeinsparung, Abgasemissionen, Verschleißverhalten, Motorensauberkeit, speziell bei verlängerten Wartungsintervallen. Die abgesenkte HTHS-Viskosität ermöglicht einen geringen Kraftstoffverbrauch. PKW-Dieselmotoren B3 Konventionelle Leichtlaufmotorenöle mit höheren Anforderungen als B2. Übertrifft B2 hinsichtlich Nockenverschleiß, Kolbensauberkeit und Viskositätsstabilität bei hoher Rußbelastung. B4 Erfordert herausragende Reinigungs- und Dispersionseigenschaften sowie erhöhten Widerstand gegen Öleindickung durch Rußpartikel, speziell bei Diesel-Direkteinspritzern, außer PD-Diesel. B5 Erfüllt höchste Anforderungen im Hinblick auf Alterungsbeständigkeit, Viskositätsstabilität, Kraftstoffeinsparung, Abgasemissionen, Verschleißverhalten, Motorensauberkeit, speziell bei verlängerten Wartungsintervallen. Die abgesenkte HTHS-Viskosität ermöglicht einen geringen Kraftstoffverbrauch. C1 Low SAPS; abgesenkte HTHS-Viskosität 2,9-3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A5/B5, jedoch mit streng limitierten Anteilen an Phosphor (<0,05 %), Schwefel (<0,2 %) und Sulfatasche (<0,5 %). C2 Mid SAPS; abgesenkte HTHS-Viskosität 2,9-3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A5/B5, jedoch mit höheren Anteilen an Phosphor (0,07-0,09 %), Schwefel (<0,3 %) und Sulfatasche (<0,8 %) als für C1. C3 Mid SAPS; hohe HTHS-Viskosität >3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A3/B4, jedoch mit höheren Anteilen an Phosphor (0,07-0,09 %), Schwefel (<0,3 %) und Sulfatasche (<0,8 %) als für C1. C4 Low SAPS; hohe HTHS-Viskosität >3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Performance wie A3/B4, jedoch mit höherem Anteil an Phosphor (0,09 %) als für C1, Schwefel (<0,2 %), Sulfatasche (<0,5 %). Geringer Verdampfungsverlust. C5 Mid SAPS; abgesenkte HTHS-Viskosität 2,6-2,9 mPa*s, Leistungsmerkmale wie C2, jedoch höhere Kraftstoffeinsparung. Schwere Dieselmotoren E4 Stay-in-Grade-Motorenöl für Hochleistungs- Dieselmotoren der Euro 1-, Euro 2-, Euro 3-Abgasanforderungen ohne Partikelfilter, aber mit Abgasrückführung EGR bzw. Abgasnachbehandlung SCR ausgerüstet. Öle für verlängerte Wechselintervalle. E6 Stay-in-Grade-Öle für Hochleistungs-Dieselmotoren der Euro 1- bis Euro 5-Abgasanforderungen, niedrigerer Additivgehalt als E4, Abgasrückführung EGR bzw. Abgasnachbehandlung SCR und Partikelfilter kann vorhanden sein. Verlängerte Ölwechselintervalle unter sehr schweren Einsatzbedingungen möglich. E7 Stabile Stay-in-Grade-Öle mit gleichen Einsatzbedingungen wie E4, aber verschärften Testungen von Verschleiß und Ablagerungen, speziell in Turboladern sowie verbessertes Rußtragevermögen. E9 Stay-in-Grade-Öle für Hochleistungs Dieselmotoren, geeignet für Nachbehandlungssysteme mit Partikelfilter. API-Klassen / PKW-Benzinmotoren SP, Motorenöle, welche den neuen API-Standard SP-RC erfüllen bieten eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit, einen besseren Schutz gegen Ablagerungen, eine bessere Motorsauberkeit, einen besseren Verschleißschutz und eine verbesserte Schmierung bei niedrigen Temperaturen, sowie während der gesamten Einsatzdauer des Motoröles ein optimales Kraftstoffverbrauchseinsparungspotential. Im Vergleich zu API SN und API SN Plus ist der API SP-Standard nicht nur abwärtskompatibel, sondern bietet auch eine höhere Performance und bietet insbesondere optimalen Schutz vor LSPI für Downsizing -Benzinmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung. Gültig ab 1. Mai 2020. API SP-RC ist vollständig abwärtskompatibel zu API SN, SN Plus und vorherigen API-Standards. Die API SP-RC-Spezifikation „Resource Conserving“” stellt noch höhere Anforderungen in Bezug auf die Kraftstoffverbrauchsreduzierung. SN+ Stellt im Vergleich zu API SM noch höhere Anforderungen an das Motorenöl hinsichtlich Alterungsbeständigkeit, Viskositätsstabilität, Kraftstoffersparnis, Motorensauberkeit, Kompatibilität mit Abgasnachbehandlungssystemen und bei flexiblen Wartungsintervallen. Bietet zusätzlichen Schutz vor LSPI*. Gültig ab 2018. SN,SM Stellt im Verglich zu API SL noch höhere Anforderungen an das Motorenöl hinsichtlich Alterungsbeständigkeit, Viskositätsstabilität, Kraftstoffersparnis, Verschleißverhalten, Abgasemissionen und Motorensauberkeit insbesondere bei verlängerten Wartungsintervallen. Gültig seit 2010. Dieselmotoren CK-4 Für Motoren ab Baujahr 2017, Tier-4, abwärts- kompatibel. Betrieb Kraftstoffe mit Schwefel- gehalten von ≤0,05 % möglich, bei empfindlichen Abgasnachbehandlungssystemen bis max. 0,015 % (OEM-Vorschrift beachten). CJ-4 Low SAPS Motorenöl in SHPD-Qualität für Motorenöle SAE 15W-40 auf Group II-ÖL basierend. CI-4 Für Dieselmotoren, die die ab 2004 geltenden Abgasanforderungen erfüllen und mit schwefel- armem Diesel (max. 0,5 %) betrieben werden. CH-4 Motorenöle für schnelllaufende 4-Takt- Motoren, die die strengeren Abgasnormen erfüllen; können an Stelle von API CD-, CE-, CF-4- und CG-4-Ölen eingesetzt werden. FA-4 Speziell formulierte Mehrbereichsöle für Dieselmotoren der neuen Generation, um die Anforderungen der „Greenhouse gas emission standards“ (GHG) zu erfüllen. HTHT 2,9-3,2 mPa*s. NICHT AUSTAUSCHBAR, NICHT ABWÄRTSKOMPATIBEL Getriebeöle GL 1 Getriebeöl für gering belastete Schaltgetriebe, im Speziellen für Oldtimer. GL 2 Getriebeöl für mittel belastete Achsantriebe mit Schneckenradantrieb. GL 3 Mildlegiertes Getriebeöl für gering belastete Schalt- und Achsantriebe. GL 4 Für hochbelastete Schaltgetriebe und gering belastete Hypoid-Achsen. GL 5 Getriebeöl für hoch belastete Schaltgetriebe und Hypoid-Achsantriebe. GL 5 Achsgetriebe mit Hypoidverzahnung und + LS Selbstsperrdifferentialen (LS = Limited Slip) BMW BMW Spezialöl Leichtlauföl für Benzinmotoren bis Bj. 1998. BMW LL-98 Für Benzinmotoren ab Bj. 1998 bis 09/2001 mit verlängerten Wartungsintervallen. BMW LL-01 Für Benzin- und Dieselmotoren mit verlängerten Wartungsintervallen ab Bj. 09/2001. BMW LL-04 Für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF1, schadstoffarm nach Euro-4/ -5, mit verlängerten Wartungsintervallen ab Bj. 2004. BMW LL-12 FE Geeignet nur für dafür freigegebene BMW Dieselmotoren ab Modelljahr 2014 mit max. 1 Turbolader. Und geeignet für alle BMW Benzinmotoren ab Modelljahr 2002 in der Region EU, einschließlich Norwegen, Schweiz und Liechtenstein. BMW LL-14 FE+ Ottomotoren ab Bj. 2014, stärker abgesenkte HTHS ≥2,6 mPa*s, nur für speziell freigegebene Fahrzeuge, Fuel Economy BMW LL-17 FE+ Mid SAPS für Motoren Bx8 und N20 ab Bj. 2014, Fuel Economy, HTHS ≥2,6 mPa*s Daimler MB 226.5 Für bestimmte Benzin- und CDI- Dieselmotoren ohne DPF1 mit ver- längerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. MB 226.51 Für bestimmte CDI-Dieselmotoren mit DPF1 und mit verlängerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. MB 229.1 H Für Benzin- und Dieselmotoren. Für aktuelle Modelle nicht mehr einsetzbar. MB 229.3 Für Benzin- (mit Kompressor) und CDI-Dieselmotoren ohne DPF1 mit verlängerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. MB 229.31 Für CDI-Dieselmotoren mit DPF1 und mit verlängerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. MB 229.5 Für Benzin- (mit Kompressor) und CDI-Dieselmotoren ohne DPF1 mit verlängerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. Für bestimmte AMG- Modelle in Verbindung mit der Viskosität 5W40 vorgeschrieben. MB 229.51 Für CDI-Dieselmotoren mit DPF1 und mit verlängerten Wartungsintervallen – Assyst Plus. MB 229.52 Für neue BlueTec-Motoren schadstoffarm nach Abgasnorm Euro-6, extrem hohe Anforderungen an Alterungsstabilität und Kraftstoff- verbrauch im Vergleich zu MB 229.51. MB 229.6 Für Benzin- und Dieselmotoren ohne Partikelfilter, verlängerte WIV, Fuel Economy, HTHS >2,9-3,5 mPa*s. MB 229.71 Für Benzin- und Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter, verlängerte WIV, Low SPAsh, Fuel Economy, HTHS >2,6-2,9 mPa*s. Ford & Premier Automotive Group WSS-M2C 913D Für Dieselmotoren von Ford Europe mit DPF1 (Euro-4/Euro-5) ab Mj. 2012. Abwärtskompatibel zu WSS M2C 913C, 913B und 913A. Abgesenkte HTHS-Viskosität, verbessertes Ruß- aufnahmevermögen und Verträglichkeit mit biogenen Kraftstoffen. EUROLUB ÖL-BERATER 74
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